Buka penutup bodi motor bagian kiri dari motor (Asumsi spakboar belakang udah di lepas)
Siapkan plat nomor (usahakn plat belum di modifikasi atau jika dimodifikasi plat masih original dan tidak ditambahi apapun agar lebih mudah untuk melengkungkan sesuai dengan kurva lengkungan rangka klx bagian belakang
buat plat dengan panjang kira-kira 3 cm dengan sebuah lubah di bagian tiap ujungnya tekuk bagian tengah plat hingga membentuk sudut 90 derajat.
Persiapakan baut ukuran sesuaikan dengan baut bagian lubang atas rangka dan bagian rangka samping serta sesuaikan juga dengan plat ( ada 3 baut )
persiapkan juga ring dan mur untuk plat nomor yang menempel pada plat
buat lubang pada plat nomor menggunakan paku, obeng kembang atau obeng pipih. lebih disarankan memakai bor .
jika lubang sudah di buat silahkan pasang plat nomor sesuai dengan lekukan rangka motor
Berikut 3 Cara yang dapat digunakan untuk memakai atau menggunakan standard paddock sendirian tanpa bantuan orang lain:
Cara 1 Dengan Memakai Satu Tangan :
Seimbangkan Motor yang akan dinaikkan ke paddock
Tempatkan paddock pada jalu motor
Letakkan tangan kiri di bawah bodi belakang motor
Tangan kanan memegang paddok
Dorong bodi motor ke atas menggunakan tangan kiri (untuk memperingan kinerja tangan kanan)
Dorong paddok ke arah bawah menggunakan tangan kanan bersamaan dengan gerakan tangan kiri mendorong bodi belakang motor ke atas (jika bersamaan akan terasa lebih ringan)
Cara 2 Dengan Memakai Kaki :
Seimbangkan Motor yang akan dinaikkan ke paddock
Tempatkan paddock pada jalu motor
Pegang bagian belakang bodi motor menggunakan tangan kiri
Tangan kanan memegang paddock
Letakkan kaki di ujung paddock dan pindahkan segera tangan kanan ke bagian bawah bodi belakang motor (tangan kanan dan kiri berada di bawah bodi belakang motor
Dorong motor menggunakan kedua tangan ke atas
Dorong (injak) paddock menggunakan kaki
Cara 2 cara yang paling mudah dan ringan
Cara 3 Dengan Memakai Kedua tangan :
Seimbangkan Motor yang akan dinaikkan ke paddock
Tempatkan paddock pada jalu motor
Pegang bagian belakang bodi motor menggunakan tangan kiri
Tangan kanan memegang paddock
seimbangkan motor
bila motor benar-benar seimbang segera
pindahkan tangan kiri ke arah tangan kanan menuju ke ujung paddock
segera dorong paddock menggunakan kedua tangan
cara ini sedikit agak riskan bila motor tidak seimbang dan pengguna tidak kuat maka yang terjadi besar kemungkinan bila tidak motor seimbang makamotor akan terguling
Untuk lebih jelasnya bisa lihat video di bawah ini:
Pada dasarnya engine brake adalah proses pengereman laju kendaraan bermotor yang disebabkan oleh terhentinya suplai bahan bakar ke ruang bakar pada mesin, yang akhirnya menyebabkan lonjakan rpm ( raungan mesin ) dan juga melambatnya laju kendaraan bermotor.
Intinya Engine Brake menyebabkan kenaikan RPM secara signifikan tetapi tidak dibarengi dengan kenaikan power / tenaga, yang ada justru laju kendaraan bermotor makin melambat disertai dengan hentakan baik halus maupun ekstrim. Note: Kalau malas membaca bisa langsung ke bagian paling bawah halaman tinggal lihat dan dengarkan saja ya ......
Dan ini 20 fakta tentang ENGINE BRAKE ala rider senja (menurut saya loh ya) :
Engine brake terjadi karena terhentinya suplai bahan bakar ke ruang bakar secara tiba-tiba sehingga menyebabkan hilangnya salah satu sumber tenaga motor sedangkan motor masih melaju / bergerak.
Engine brake bisa juga terjadi karena putaran mesin terhambat oleh gigi transmisi. Menurunkan gigi transmisi dapat menyebabkan terhambatnya putaran mesin karena mesin berputar tidak sebanding lurus dengan rasio gigi sehingga terdengar seperti terikan kerja keras sampai keringetan tapi nggak ada hasil. wkwkwkwk
Engine brake hanya terjadi pada kendaraan yang melaju dan bukan di gigi netral. Kendaraan diam dan netral mau di geber sekencang apapun kemudian suplay di hentikan secara tiba-tiba ya sama aja ... diam di tempat.
Engine brake menyebabkan raungan mesin (naiknya RPM Mesin ) alasanya ya karena kerja mesin seperti di paksa istirahat sejenak ketika sedang semangat-semangatnya,kebayang kan gimana rasanya, pas lagi panas, semangat tinggi, trus temen seperjuangan tiba-tiba langsung maksa ngajak istirahat sebentar doang hanya untuk menikmati semilir angin sambil menghirup nafas dalam-dalam terus kerja lagi.
Hentakan engine brake lebih njambak di kendaraan kopling manual 4 tak dari pada 2 tak apalagi matic ... walaupun begitu, engine brake juga berlaku untuk tipe mesin 2 tak bahkan matic walau nggak sesignifikan mesin 4 tak ... perlu dicatat juga mesin 4 tak dengan assist, slipper clucth, quick shifter, bahkan mungkin seamless geaebox mempunyai hentakan engine brake yang lebih halus karena semua hal tersebut memang dimaksudkan untuk mereduksi engine brake dan memperlancar akselerasi motor.
Engine brake bisa dilakukan dalam kondisi jalan apapun kecuali jalan menanjak tajam . Jalan menanjak landai banget tentu masih bisa dilakukan. Pada kondisi jalan lurus engine brake dapat dengan mudah dilakukan apalagi di jalan menurun yang tentunya engine brake sangat berguna banget untuk membantu rider melambatkan kendaraanya. Apalagi jika jalannya menukik, terus terusan menggunakan rem depan ataupun belakang pada jalan menukik terus menerus dan dalam waktu yang lama dapat menyebabkan rem blong. Kebayang kan kalau rem blong dan posisi kita dijalan menungging cantik.
Engine brake tidak melulu harus dilakukan dengan menurunkan transmisi. Menutup gas penuh ketika kendaraan sedang melaju sudah termasuk engine brake. Engine brake tanpa menurunkan transmisi masih sangat bisa dirasakan hentakannya pada gigi 1.2.3 selebihnya pada gigi 4 5 6 tidak sekuat di gigi 1 2 dan 3 perihal hentakannya.
Lakukan penurunan gigi transmisi secara bertahap agar lonjakan rpm tidak terlalu dahsyat, mengurangi resiko ban belakang skit dan mencegah kemungkinan kerusakan komponen mesin akibat engine brake ekstrim. Tapi pada keadaan darurat engine brake ekstrim boleh dilakukan demi keselamatan pengendara pake aja filosofi "motor bisa di beli tapi nyawa nggak ada yang jual". Lebih baik rusak komponen mesin tapi jiwa selamat.
Throttle Blip dapat membuat proses Engine brake lebih mulus dan halus Alasannya begini: untuk kecepatan yang sama, rpm yang dibutuhkan tiap gigi berbeda-beda (Gigi rendah butuh rpm tinggi, sedangkan gigi tinggi butuh rpm lebih rendah). Jadi saat pindah gigi yang lebih rendah, rpm harus dinaikkan agar mesin bisa tetap menjaga kecepatan, dan jika kecepatan dan rpm pada tiap perpindahan gigi seimbang dengan porsinya masing-masing maka diharapkan perpidahan gigi tinggi ke gigi rendah tidak terlalu menyentak.
Engine brake dapat memperingan kinerja sistem pengereman. memang engine brake dapat melambatkan laju kendaraan, tapi tetap saja, penggunaan rem depan belakang juga tidak boleh ditinggalkan jika menggunakan engine brake.
Engine brake dapat memperpanjang usia pemakaian sistem pengereman. Sesuai dengan penjelasan sebelumnya (nomor 10) karena sistem pengereman dibantu maka secara otomatis pekerjaanya tidak terlalu berat jadi usia pemakaian bisa lebih lama.
Engine brake dapat menyebabkan bahan bakar lebih hemat tapi tidak signifikan loh ... hanya pada saat suplai terhenti saja ... yang artinya tidak ada bahan bakar yang masuk ruang bakar ketika itu terjadi kan ... setetes dua tetes yang penting rutin kan bisa me jadi semprotan kenceng. kalau ngggak percaya hitung aja tiap kali engine brake akumulasikan setahun wkwkwkwk.
Engine Brake sebaiknya menggunakan cara, tehnik, timing, dan kondisi yang pas, kenapa?? Karena engine brake dengan cara yang salah ... tehnik ngaco ... timing yang ngawur dan keadaan yang buruk justru bisa menjadi boomerang buat motor dan bikernya sendiri. Nggak percaya coba lakukan engine brake tiap 15 meter .... lakukan di jalan perkampungan ... wkwkwkwkkw.
Gunakan engine brake seperlunya ... ingat saja, kalau tujuan engine brake untuk keadaan darurat ... membantu proses berhenti dan sistem pengereman ... memperingan beban kerja mesin ... mengurangi tenaga potensial motor ... karena engine brake yang terlalu sering dan tidak penting ditakutkan juga dapat merusak komponen mesin ... dan tentu saja agar tidak keliatan alay ... masak dikit-dikit emgine brake dikit-dikit engine brake ... ada rem depan belakang kan?? ... dipakai lah ... apalagi sampai melepas komponen pengereman karena berasumsi engine brake saja sudah cukup ... bahaya ... eksekusi akhir proses pelambatan motor tetap milik sistem pengereman.
Engine brake tidak akan merusak mesin sepanjang tehnik, cara, timing dan kondisi jalan dan pengendara benar. Salah sesekali / berkali kali wajar lah namanya juga tehnik nggak di asah nggak lancip.
Engine brake kadang bisa merusak hubungan dengan tetangga, jika tetangga seperjalan adalah orang yang sensian dan baperan serta tidak paham kalau kita sedang melakukan engine brake, paling tidak kita dapet grundelan, dimaki atau diingetin sopan, tapi mungkin saja dapet perlakuan yang lebih kasar.
Biker/rider yang sangat suka menggunakan engine brake kebanyakan memiliki tipe agresif banget dalam berkendara di jalan raya. Beda loh ya sama pembalap. Nggak agresif nggak menang.
Jangan sekali - kali melakukan engine brake ketika motor dalam keadaan miring, cornering dengan kecepatan tinggi misalnya hal ini bisa menyebabkan sliding dan ban belakang kehilangan traksi yang ujung-ujungnya bisa menyebabkan jatuh ... beda loh ya ketika engine brakenya dilakukan sebelum masuk tikungan.
Yang terakhir dan nggak penting banget : Engine brake adalah puncak kenikmatan ketika bergaul dengan motor kesayangan karena engine break dapt menyebabkan eargsm ... ketagihan ... dan klimaks di atas motor ... menurutku loh. Seneng aja sih kalau denger raungan mesinya apalagi kalau raungan 3 atau 4 silinder gitu gemes banget di kuping.
Kalau udah dapet eargsm begitu yang terakhir nomer 19 Jangan lupa cuci tangan, kaki dan pikiran ketika sampai tempat tujuan yang diinginkan wkwkwkwkkw
Terimakasih telah mampir,nonton, dan baca deskripsi .... jangan lupa like share komentar serta subscribe dan sampai jumpa lagi .. da ... da
Motor Tril atau dirt bike merupakan motor yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Ada banyak faktor yang dapat kamu pertimbangkan untuk membeli tril. 5 Keuntungan yang bakal kamu dapat karena mengendarai motor tril adalah :
Sering banget tertawa bahkan sepanjang perjalanan
Mendapat skill dan tehnik baru dalam mengendarai motor yang berbeda
Mendapat Teman baru paling tidak dengan basic yang sama
Rider Senja - Tips Membersihakan Kerak di Knalpot.
Cara yang saya pakai untuk membersihkan knalpot racing yang menemel pada Yamaha YZF R25 yaitu Knalpot Pro Speed Mf Black Series yang sudah mengerak adalah:
Siapkan cairan brasso.
Siapkan gelas bekas air mineral.
Siapkan kuas.
Siapkan sikat gigi bekas.
Siapkan lap.
Langkah-langkah yang dilakukan untuk membersihkan knalpot:
Tuang cairan brasso dari kalengnya ke gelas bekas air mineral.
Tuangkan secukupnya.
Celupkan kuas ke cairan brasso dalam gelas mineral bekas.
Oleskan cairan brasso ke kerak knalpot.
Oleskan dengan merata, anggap aja seperti mengoles mentega cair di atas roti.
Setelah dioleskan merata gunakan sikat gigi bekas untuk menggosok permukaan knalpot.
Sikat sampai bersih permukaan knalpot menggunakan sikat gigi bekas.
Bila ingin hasil yang lebih cepat bisa gunakan sikat cuci (kalau perlu).
Jangan tunggu cairan pembersih knalpot mengering.
Menunggu cairan mengering menyebabkan kerja dua kali.
Cairan dapat bekerja maksimal hanya saat basah.
Bila sudah terlihat bersih segera bersihkan sisa kotoran menggunakan lap/ kain bekas.
Bila masih terdapat noda atau kerak lakukan point 3 - 12 berulang untuk hasil yang maksimal.
Bersihkan seluruh bagian knalpot sampai kinclong.
Selamat mencoba.
Mohon maaf bila cara yang saya pakai mungkin tidak benar karena saya sendiri hanya mencoba. saya sudah mempraktekkannya dan berhasil membersihkan knalpot racing Pro Speed MF Black Series yang sudah mengerak selama dua tahun pemakaian. Saya juga sudah mencoba untuk di terapkan ke blok mesin dan ternyata cairan brasso tidak menyebabkan cat terkelupas. jadi bisa di pakai juga untuk membersihkan logam yang lain.
Sekedar info juga harga cairan pembersih brasso di angka 20.000 sampai 30.000 untuk ukuran yang kecil. yang gedhe nggak tahu. bukannya promo loh. karena tips ini berhasil untuk saya ya tak upload.
Jangan lupa like share komentar serta berlangganan video-video ridersenja. Kalau suka. kalau tidak suka abaikan saja.
Huurraa nggak banyak ba bi bu ya langsung aja tips touring untuk biker dan boncenger:
Pakai Helm, Usahakan helm yang safety sesuaikan dengan motor kalau perlu pakai helm full face biar lebih aman dan nyaman. Paling tidak pakai juga helm SNI (Standard Nasional Indonesia). Mengapa Helm? Kepala adalah bagian paling vital dari tubuh kita karena itu buat perlindungan maksimal untuk bagian tubuh yang satu ini.
Pakai Jaket, Untuk jaket sesuaikan dengan ukuran tubuh dan sesuaikan pula dengan tempat kita mau touring jangan sampai touring ke tempat tropis kita pake jaket eskimo ntar malah berasap karena kepanasan. Teorinya kalau touring ke tempat panas kita pakai jaket yang berwarna cerah dan kalau ke tempat yang berhawa dingin pake jaket berwarna gelap. Tapi hal itu opsional aja karena nggak ada yang bisa merubah selera seseorang. Pokoknya kalau perlu biar lebih aman pake jaket yang dilengkapi dengan protektor. itu juga opsional aja.
Pake sarung tangan. Nggak mua kan kalau kulit terbakar matarai dan tertimpa material debu dan asap kendaraan lain? pake sarung tangan selain melindungi panas matahari dan hujan sarung tangan diperlukan juga untuk melindungi tangan dari hal-hal yang tidak diinginkan.
Pakai celana touring. Samalah untuk perlindungan maksimal dari bagian paha sampai kaki.
Pakai sepatu, sepatu yang dimaksud sepatu yang sampai menutupi bagian mata kaki. kalau perlu tahan air biar kalau hujan kaki nggak kebasahan dan berkerut karena air yang masuk dalam sepatu terlalu banyak.
pakai protektor, kalau ini opsional aja protektor pundak, siku, dada, punggung paha, lutut dan betis sekalian biar makin aman dan pede kalau mau nikung.
Bawa barang seperlunya saja nggak usah seisi lemari diangkut juga.
Demikian tips touring buat rider dan boncenger. Tujuan toruing untuk menikmati hasil perjalanan. Riding senyaman mungking nggak usah tergesa-gesa.
1.Posisikan badan sedikit membungkuk ke arah depan ,dan pastikan bahwa kaki siap untuk melakukan rem belakang, setelah itu dengan membuka/putar gas sedikit besar . Jangan lupa masukan gigi 1 kemudian tarik badan anda ke posisi semula dan tarik setang motor dan diikuti dengan putaran gas mulai diperkecil apabila sudah dalam keadaan ban bagian depan naik,anda bisa sesuaikan dengan ketinggian yang diinginkan. kenapa gigi 1? gigi satu merupakan gigi yang paling responsif dari gigi yang lain karena itu gigi 1 sangat mudah untuk membuat motor wheelie.
2. Setelah anda beberapa kali mencoba latihan , cobalah untuk menaikan sudut ketinggian motor maksudnya ban bagian depan bisa angkat lebih tinggi. untuk menghindari jatuh disamping bisa seimbangkan motor dengan menggunakan badan bagian atas atau juga badan bagian bawah,atau bisa juga dengan menggunakan filling yaitu setang motor dan juga badan
3. apabila motor anda sudah dirasa cukup tinggi terangkat , tenang saja. kemudian melakukan rem belakang agar motor dapat turun kembali,kemudian putar gas sedikit agar saat turun ke aspal/mendarat bantingan motor tidak terlalu keras
4.Untuk melakukan wheelie agar lebih enak , ganti ukuran gear motor menjadi lebih besar untuk bagian belakang dan untuk bagian depan lebih kecil
5. jangan kapok ketika terjatuh karena seperti semua hal wheelie tidak bisa hanya dilakukan dalam pikiran harus dengan latihan yang teratur.
